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        6061鋁管
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        電池托盤輕量化選鋁還是高強鋼
        來源:天津超鼎鋁業有限公司    發布時間: 2019-8-14 17:54:52    次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
        新能源汽車動力電池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整車零件子系統中,輕量化需求顯得尤為迫切。鋁管,鋁方管,無縫鋁管,鋁型材,鋁棒,鋁板,鋁箔,鋁型材,鋁花管在動力電池中,托盤占去了電池系統重量的20~30%,…

        新能源汽車動力電池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整車零件子系統中,輕量化需求顯得尤為迫切。
        鋁管,鋁方管,無縫鋁管,鋁型材,鋁棒,鋁板,鋁箔,鋁型材,鋁花管
        在動力電池中,托盤占去了電池系統重量的20~30%,實為主要結構件。因此在保證電池功能安全前提下,托盤的輕量化就成為電池結構件主要改進目標之一。

        從材料綜合指標評估來看,鋁合金材質,首先能滿足車輛零部件包括電池系統結構需求,仍然是替代部分鋼結構的 材料。
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        不過,高強鋼板自身也在走輕量化技術道路。因此,鋁合金材質和輕量化高強鋼板在材料選用的道路上一直呈現出膠著前行的狀態。

        膠著前行的鋁和鋼
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        由于順應了產品的節能、環保、輕量化發展趨勢,鋁一般都是企業實現輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時的唯 一考量因素,成本亦是。
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        毋庸置疑,鋁輕量化效果 明顯,因而在未來也將得到越來越廣泛的應用。鋁合金雖然成本偏高,但是其優異的可加工性、低密度(鋁合金的密度為2.7g/cm)、耐腐蝕性、高可回收循環利用等特性,優勢明顯,仍然是實現電動化的新能源汽車輕量化進程的重要標志。

        達克全球咨詢對北美車均鋁用量進行了調研和預測,它們發現從1996年以來,鋁在車輛中應用呈現出逐年增長的趨勢,且自2012年開始出現攀升態勢。2015年時車用鋁含量已經達到400磅/輛(約合181kg/輛),到2020年則超過450磅/輛(約合204kg/輛),到2028年突破550磅/輛(約合249kg/輛)
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        當然,受制于成本因素,鋁合金在各個車型上應用,也不盡相同。

        早期的特斯拉,應該是輕量化應用的激進者。初時,Model S從車身到電池系統結構,鋁材料占比均很大。因為,Model S當時的消費群體定位,是針對豪華客戶。

        特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。http://www.pshgg.co

        http://www.tjxwtd.com

        但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優勢的高強鋼。例如日產Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯,它們更傾向于在高強鋼板和異形鋼下功夫。
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        文章來源:天津超鼎鋁業有限公司http://www.bbestquotes.com 鋁板 花紋鋁板 合金鋁板 鋁管
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